整车上市公司半年报预告集中披露，行业整体盈利增速波动。这更多是在智能电动转型过程中 ，汽车产业链价值重心发生深度迁移 ，传统整车企业产业链主导能力 、价值分配话语权阶段性弱化的集中体现，上下游盈利分化特征凸显 。
截至7月中旬 ，多家锂矿 、锂电材料企业发布上半年业绩预告 ，盈利实现大幅修复；而多家上市整车企业业绩预降，部分企业业绩出现亏损 ，产业链呈现盈利格局分化态势 。整车企业如何补齐核心短板、重塑链主地位 、优化产业价值分配 ，成为提质增效的核心命题。
在当前的产业分工格局中，整车企业同时承受能源 、智能化两大核心环节的双向利润挤压——上游锂电赛道集中度高，锂电企业可通过配套定价机制顺畅向下传导成本 。与此同时 ，第三方智能驾驶、车载系统服务商凭借成熟的软硬件方案形成技术壁垒 ，持续收取稳定技术服务溢价，不断分流整车终端产品增值收益 。
与之相对 ，国内主流乘用车市场存量竞争白热化 ，叠加终端经销商普遍售价倒挂，车企无法通过提价转嫁成本 ，只能内部消化压力。多重因素叠加下 ，整车行业盈利短板与产业链弱势格局愈发凸显 。
在此背景下，出口成为行业增长亮点 。今年上半年国内汽车出口509.6万辆 ，同比增长65.3% ，出海已从增量选取 转为必争之地。但部分车企本地化合规还存在多重挑战，海外业务真实盈利能力仍待检验。
业内人士认为 ，长期来看 ，整车企业作为产业链主，若持续让出智能化 、能源化核心价值赛道，仅保留制造组装环节 ，不仅会削弱自身经营韧性 ，更会制约整条产业链的创新迭代与健康发展 。重塑产业链定价权 、夯实链主核心地位，整车企业需精准破局、主动作为 ，以自主创新与体系整合推动产业格局优化 ，三条路径可为行业长期发展提供支撑 。
一是推进全栈自研与垂直整合。同步攻坚动力电池、车规芯片 、自研智驾系统，摆脱电池成本绑定与外部智能技术溢价双重束缚 ，依靠自研掌握产品价值核心 ，从根源缓解双向成本挤压；二是搭建多元分散供应链，打造差异化产品矩阵 。降低单一电池 、智能方案供应商依赖 ，联合上下游共建协同研发体系 。跳出同质化费用 战 ，依靠特色产品建立品牌溢价，拓宽盈利缓冲空间；三是升级海外经营模式 ，发挥链主统筹作用。深耕本地化生产运营；以终端市场需求反向牵引上游电池、智能零部件合理定价 ，统筹全产业链创新资源，构建利益共享 、协同均衡的产业生态 。
下一步，整车企业应依托整车场景 、整车研发、终端市场落地的天然优势 ，扛起产业链牵头责任 。唯有牢牢守住电动 、智能两大核心价值赛道 ，补齐技术短板 、优化供应链与海外布局，才能扭转价值分配失衡局面 ，带动汽车产业实现长期可持续高质量发展。
（文章来源：中国证券报）
